Dat was wel even een tegenvaller voor onze projecten. Maar laten we voorop stellen: gezondheid en veiligheid gaan boven alles. Onder welke omstandigheden dan ook. De beide projectteams hebben zich snel aan de situatie aangepast. Het voordeel is dat we voor zowel de nieuwe trams als metro’s dezelfde fabrikant hebben. Zo konden en kunnen we snel en efficiënt schakelen. Online vergaderen, veel telefonische overleggen, appen en om de dag onze vaste overleggen met fabrikant CAF. Vooral voor CAF was en is de impact groot. In Spanje werden alle niet essentiële activiteiten op last van de overheid stilgelegd. Dus ook de productie in de fabrieken waarin aan onze nieuwe voertuigen werd gewerkt. En de magazijnen werden gesloten. Wat ook betekende dat onderleveranciers die in Spanje of daarbuiten materialen voor de fabricage van deze voertuigen produceren, die materialen dus niet konden afleveren bij CAF. Ze zouden daar letterlijk voor een dichte deur staan. Het kantoorpersoneel van CAF werkt wel zoveel mogelijk door.”

“We hadden voordat corona de kop opstak zeven nieuwe 15G trams binnen. Ons plan was om, zodra we minimaal tien nieuwe 15G trams binnen zouden hebben en ook de indienststellingsvergunning (de aanvraag is in procedure), deze voor onze reizigers in de dienstregeling te laten rijden. Zo kon iedereen alvast kennismaken met de nieuwe aanwinsten vóórdat ze ingezet worden op de vernieuwde Amstelveenlijn vanaf eind dit jaar. En waarom minimaal tien, hoor ik je vragen; dat is omdat we dan op een gehele lijn een solide dienstregeling zouden kunnen rijden, met voldoende trams als reserve. Geen man overboord dat dit nu helaas in het water valt, maar toch erg jammer voor onze reizigers en trouwe 15G fans… Die zullen nog even geduld moeten hebben.”