we willen de beste metro voor Amsterdam. Vanuit GVB huren wij een aantal zeer ervaren Spaanse kwaliteitscontroleurs in die op locatie de controles tijdens de bouw voor ons doen. Daarnaast doen we ook nog controles op onderdelen ervan. Die gaan aan de hand van het eerste product dat gemaakt wordt. Dat noemen we de ‘FAI’, de first article inspection. Denk daarbij bijvoorbeeld aan een deursysteem, verwarmingssysteem of aan een draaistel.” Dit doen wij zelf omdat we willen kijken of in de praktijk alles inderdaad voldoet aan het ontwerp en ons programma van eisen voor de nieuwe metro, en de afspraken die we daarover hebben gemaakt. Ook geeft het ons inzicht hoe de onderleveranciers van de fabrikant werken. We zijn door de keuze van bepaalde systemen toch zo’n dertig jaar verbonden met die partijen. Dan wil je wel met eigen ogen zien dat het goed zit. Een collega van de afdeling technisch beheer gaat mee met zo’n bezoek en kijkt mee zodat deze gelijk de systemen kan leren kennen.”
Deuren uit China
“De eerste wagenbak die CAF bouwt in Spanje is inmiddels gecontroleerd”, licht Martin toe. “Het dak, de vloer, het chassis en dergelijke, in eerste instantie allemaal afzonderlijk. We zijn nu zover dat deze eerste volledige casco wagenbak klaar is en naar de spuitcabine kan. Vrij snel hierna beginnen allerlei testen in de fabriek. Bijvoorbeeld het testen van de vloerverwarming. De eerste FAI controles vorderen ook. De controles op de deuren zijn gedaan in China. De controles op de geleding (het scharniersysteem tussen twee vaste wagenbakken) zijn uitgevoerd in Duitsland. Alle overige systemen komen ook uit Europa. Over een paar weken is ook de polyester cabine klaar. En we gaan binnenkort de derde rail- en dakstroomafnemer controleren. Rond april komen de losse onderdelen uit de verschillende landen naar Spanje om geplaatst te worden in de metro. Uiteindelijk hebben we straks dan de eerste metro die in totaal bestaat uit 3 wagenbakken. Elke wagenbak is een kleine 20 meter en inclusief de geledingen kom je op een lengte van circa 60 meter.”
Testfase
“Zodra de eerste M7 metro klaar is, gaat de testfase in. Die bestaat uit statische testen in de fabriek, dynamische testen op een eigen testspoor van CAF in Spanje, en veel later ook de testen in Amsterdam. Onze testmanager gaat daar een uitgebreid plan voor maken. Het is voor ons prettig dat dit zoveel mogelijk in Spanje kan. Want hier in Amsterdam hebben we ’s nachts maar een heel klein tijdslot om te kunnen testen natuurlijk. In volgende M7-updates zullen we meer vertellen over die testen. Maar, glimlacht Martin, in de tussentijd laten we natuurlijk ook de verdere vorderingen van de bouw van deze prachtige metro zien!”
30 nieuwe M7 metro’s
De 30 nieuwe metro’s (met een optie van 30 extra metro’s) zijn van het type CAF Inneo, met daarin geïntegreerd het moderne Signalling & Control systeem van Alstom. Bij GVB krijgen ze de typeaanduiding ‘M7’, een doornummering van de bestaande vloot. Vanaf medio 2021 gaan ze rijden. Een mooie en zeer gewenste aanvulling op de vloot waarmee GVB het groeiend aantal reizigers comfortabel kunnen vervoeren. Ze bestellen ze in opdracht van de Vervoerregio Amsterdam en in samenwerking met de gemeente Amsterdam.
Qua ontwerp passen ze goed bij hun voorgangers en hebben een herkenbare buitenkant in lijn met de zilvergrijze-rode R-net stijl waarin ook de huidige metro’s rijden. De nieuwe metro’s zijn circa 60 meter lang. Met deze lengte kan GVB het nieuwe metromaterieel flexibel en duurzaam inzetten. Afhankelijk van het reizigersaanbod rijden ze met enkele of gekoppelde metro’s. De nieuwe M7 metro’s vervangen straks het oudere metromaterieel. De metroseries S2 en S3/M4 zijn respectievelijk in 2024 en 2027 aan vervanging toe. Daarnaast moet de M7 de groei op het Amsterdamse metronet opvangen. De Spaanse fabrikant CAF leverde eerder de metroseries S3 en M4 op het Amsterdamse metronet.
Foto's: © GVB
Lees en bekijk ook: De Mock-up van de nieuwe M7 Metro van het GVB
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)