In de jaren '50 bestelde NS 280 diesellocomotieven om de laatste stoomtreinen buiten dienst te nemen. Om de locomotieven sneller in te kunnen zetten bestelde NS 2 series, de Amerikaanse 2200 en de Franse 2400 serie. Door Allan is de eerste serie 2200's tussen 1955 en 1958 gebouwd, de 2201 t/m 2300. Door Schneider in Frankrijk is de tweede serie (2301 t/m 2350) gebouwd tussen 1956 en 1958. De motoren werden gebouwd door Stork, de elektrische installatie door Heemaf. Alle 2200'en werden in een totaal bruine kleur met een gele horizontale band afgeleverd. De diesellocomotieven serie 2200-2300 werd vanaf 1955 ingezet door NS. In 1958 zijn alle locomotieven op de baan en ging de laatste stoomlocomotief, de 3737, op 7 januari 1958 buiten dienst. De maximumsnelheid van van de serie 2200-2300 bedraagt 100 km/u. De locomotieven van de serie 2200-2300 werden veelvuldig gebruikt voor het rijden van zware goederentreinen, bijvoorbeeld ertstreinen, vanuit de Rotterdamse haven. Speciaal hiervoor konden de locomotieven multiple bediend worden. Dit wil zeggen dat maximaal vier locomotieven tegelijk door één machinist bediend kon worden. In het begin werden de 2200'en voor goederen- en voor reizigerstreinen ingezet. Er werden dan drie of vier rijtuigen tussen twee locomotieven in geplaatst. In de wintermaanden werd er gebruikgemaakt van een verwarmingswagen met ingebouwde stoomketel om de rijtuigen te verwarmen. Later zijn de locs voornamelijk goederentreinen gaan rijden. Na Spoorslag '70 gingen een aantal locomotieven weer terug de reizigers dienst in omdat er te weinig dieseltreinen waren voor de diensten.

De 2200 locomotieven waren goed geschikt om te heuvelen, daar werden er ook een aantal voor gebruikt. Heuvelen is een manier van rangeren waarmee een goederentrein bovenaan een heuvel wordt geduwd en elke wagon apart naar beneden te laten rollen om ze zo te verdelen over verschillende treinen. Voor het heuvelen kregen de locs enkele aanpassingen waaronder de toevoeging van een Wabco installatie. Vanaf 1968 werden een aantal locomotief radiografisch bestuurbaar gemaakt, de locs kregen een R op de zij-kant en werden vernummerd naar de 2361 t/m 2384. Vanaf 1971 werden alle locomotieven, behalve de 2275, in de nieuwe geel-grijze kleurstelling van NS geschilderd. In 1985 bestelde NS 60 diesel locomotieven van het type Mak DE 6400 bij Maschinenbau Kiel, later Vossloh. De 6400-en worden ingezet ter vervanging van de toen ongeveer 35 jaar oude 2200 en 2400 series. In 1989 kwam er een vervolg serie van nog eens 60 6400'en.

In 1985 werd begonnen de locomotieven af tevoeren. Er werden een aantal locomotieven door de NS verkocht aan andere vervoerders. In 1998 bij de opsplitsing van de NS zijn nog slechts vijf locomotieven inzetbaar. Deze kwamen terecht bij NS Cargo (later Railion) en deden nog dienst in Zeeuws-Vlaanderen. In 1995 kreeg de 2384 (ex 2342) als enige 2200/2300 een NS Cargo rode kleurstelling. In 2003 werden de laatste 2200-en door Railion buiten dienst gesteld.

Strukton heeft de 2270, 2282 en de 2328 overgenomen, de locs werden geel geschilderd en kregen een 30 voor hun nummers. Ook kregen de locomotieven vrouwen namen, de 302270 kreeg de naam Berta, 302282 kreeg de naam Anneke en 302328 kreeg de naam José. Aan het begin van de 21e eeuw krijgen de 3 locs een opknapbeurt. Het grote motor gedeelte werd in hoogte verkleind om het zicht van de machinist te verbeteren. In 2007 gingen de locs over naar Eurailscout, ze werden ingezet als VideoSchouwTreinen. Ook kregen ze allemaal een ander nummer, de 302270 werd de VST07-1, de 302328 werd de VST07-2 en de 302282 werd de VST07-3. In 2010 gaat de VST07-1 terzijde en wordt gebruikt als plukloc voor de andere twee. In mei 2015 gaat ook de VST07-2 terijde en in december 2018 volgt de laatste. In juli 2019 kwam de 302282 (ex VST07-3) weer indienst bij Strukton voor het rijden van werktreinen.

Op 18 mei 2021 maakte Stichting Historisch Dieselmaterieel bekend de 302282 van Strukton te hebben overgenomen. Hiermee beschikt de stichting over drie 2200'en. De 2205, 2275 en de 2282. Op 17 oktober 2021 was de 302282 voor het eerst op eigen kracht te zien als museumloc bij het evenment '100 Jaar Anna' bij de ZLSM. De loc heeft nog de gele Strukton-kleurstelling, alle stickers waren van de locomotief verwijderd.

UIC-nummer: 92 84 028 4222-5