In 1950 bestelde NS bij Beijnes en Werkspoor 70 nieuwe passagiers rijtuigen om hun materieelpark aan te vullen die in de oorlog sterk was uitgedund. Nieuw aan de rijtuigen was de stalen vloer, in plaats van een houten vloer. De techniek van de rijtuigen was wel gelijk aan oudere rijtuigen omdat het te veel tijd en te duur zou worden om nieuwe technieken te testen. De rijtuigen hebben een maximale snelheid van 140 km/u en de ze werden op binnenlandse en internationale expresstreinen naar België, Duitsland, Frankrijk, Luxemburg, Oostenrijk en Zwitserland ingezet. De Plan-D rijtuigen werden net als alle rijtuigen en elektrische locomotieven uit die tijd in de turkooise kleur geleverd. In 1954 werd de kleur vervangen door Berlijns blauw omdat de lichte kleur snel vies werd door de toen nog rijdende stoomtreinen. Er werden AB, C en RD rijtuigen gemaakt. AB rijtuigen bestonden uit eerste en tweede klas zitplaatsen en de C rijtuigen alleen derde klas zitplaatsen. RD rijtuigen waren nieuw voor NS, de rijtuigen bestonden voor een gedeelte uit bagage en restauratie. Voorheen was dat gescheiden en werd niet alle ruimte benut. De rijtuigen beschikte over een keuken, een bar voor 15 man, een telefooncel en een bagage afdeling met een gedeelte voor de douane en een toilet.

RD Rijtuig RD 7659 werd in 1951 gebouwd. In 1954 werd bij de Beijnes opstelling van de rijtuigen veranderd waarbij de bar verdween, er werden 23 zitplaatsen voor terug gezet. De RD 7659 werd in 1981 terzijde gesteld en verkocht aan de SSN in Rotterdam. Het rijtuig werd gerestaureerd en kreeg haar turquoise kleur weer terug. In 1999 werd het rijtuig overgedragen aan het Spoorwegmuseum in Utrecht. In juni 2020 was de mooi gerestaureerde RD 7659 weer te zien in Utrecht tijdens de tentoonstelling 'Tosti’s, Truffels en Treinen'.