De komst van de Mat '54 aan het eind van de jaren 50 baarde veel opzien. Door zijn robuuste vorm zag hij er anders uit dan de oude stroomlijnmodellen. Het treinstel krijgt door de vorm van de cabine al snel de bijnaam Hondekop. Het nieuwe ontwerp moest de machinisten beter beschermen tijdens een aanrijding. Deze zaten nu hoger en meer naar achteren in de cabine. Door de aflopende zijraampjes konden de machinisten en de conducteur op het perron oogcontact hebben. De Hondekoppen waren nog al zwaar en reed daarom rustig, maar had om die reden wel moeite om snel op te trekken. In de jaren '70 was de Hondekop de belangrijkste trein van het intercitynetwerk. Intercitytreinen van 14 treinbakken waren geen uitzondering. De 386 ging in 1996 buitendienst. Momenteel rijdt de trein, die in het bezit is gekomen van het Spoorwegmuseum, nog regelmatig ritten. (Tekst: Het Spoorwegmuseum)

De foto toont de 386 naast Het Spoorwegmuseum. 6 februari 2015.

Mat'54 386 (met de niet zichtbare Mat'46 273) bij vertrek vanuit Amsterdam Centraal. De treinen reden diverse ritten tussen Amsterdam en Haarlem ter gelegenheid van de 175ste verjaardag van het Spoor in Nederland.

De 386 in het Spoorwegmuseum. 27 mei 2005. © OVnieuws.info