sporen van Nederland gereden.

Eerste dieseltreinen reden in 1934
In 1934 introduceerden de Nederlandse Spoorwegen de dieselelektrische driewagentreinen die snelle diensten tussen de grote steden gingen verzorgen. Dit materieel werd bekend onder de naam Diesel-drie, DE3 of Materieel '34. Het waren de eerste Nederlandse dieseltreinen.

De gestroomlijnde vorm van de trein was in die tijd revolutionair. Ook de lichtgrijze kleur (in plaats van het gebruikelijke olijfgroen) en de comfortabele inrichting, ook in de derde klasse, sprak tot de verbeelding. Nieuw voor Nederland waren ook de automatische Scharfenbergkoppelingen. Daardoor konden de treinstellen snel worden aan- en afgekoppeld en in treinschakeling rijden met twee of meer exemplaren, later ook met de dieselvijf.

(Voor alle foto's bij dit artikel geldt: © OVnieuws.info)

De Blauwe Engel
In 1953-1954 werden de eerste diesel-elektrische treinstellen gebouwd door de Rotterdamse Allan. Er werden 30 motorijtuigen DE1 (genummerd 21-50) en 46 tweedelige treinstellen DE2 (genummerd 61-106) gebouwd.

Een DE1 had slechts twee coupés (roken en niet roken). Er was geen aparte 1e-klascoupé, in plaats daarvan hadden acht zitplaatsen in de niet-rokencoupé een afwijkende stoelbekleding en deze golden als 1e klas.

De kopvorm van het materieel is afgeleid van de elektrische Mat '46. Het materieel kwam in een lichtblauwe kleur met oranje biezen en voorzien van vleugels onder de cabineramen op de baan en kreeg derhalve reeds in 1954 de bijnaam "Blauwe Engel". In de jaren zestig werden het gereviseerd, en in de toen voor dieselmaterieel gebruikelijke kleur rood geschilderd.

In 1979 werden de eerste motorrijtuigen buiten dienst gesteld en gesloopt. Door de komst van het nieuwe dieselhydraulisch materieel, de Wadlopers volgden de meeste motorrijtuigen begin jaren tachtig.

Modern aan dit treinstel waren een rondere neus, een lichte constructie, centrale deursluiting door de conducteur en een omroepinstallatie. In de winter traden er, door de vastzittende sneeuw, regelmatig storingen op aan de schuifdeuren. Deze werden later vervangen door zwenkdeuren.

De Wadlopers
Tussen 1981 en 1983 werden er nieuwe treinstellen gebouwd voor de niet geëlektrificeerde spoorlijnen in Noord Nederland. Het werden Diesel Hydraulische motorrijtuigen en treinstellen, gebouwd door Waggonfabrik Uerdingen AG. De serie bestond uit 19 motorrijtuigen (DH1) en 31 tweedelige treinstellen (DH2). Omdat het treinstellen op de noordelijke lijnen rijden kregen ze al snel de naam Wadloper.

Op 13 december 2009 gingen de eerste vijftien stellen alweer buiten dienst. Enkele dagen tot weken later kwam het grootste deel van deze stellen tijdelijk weer in dienst om een deel van het opgelopen materieeltekort door het zware winterweer op te vangen.